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2022年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》真題及答案解析(完整版)

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）。

1.關(guān)于填土路堤施工過程質(zhì)量控制的說法，正確的是(   )。

A.施工過程中每填筑三層后應(yīng)進(jìn)行壓實度檢測

B.壓實度檢測頻率由現(xiàn)場監(jiān)理工程師確定

C.填土路堤壓實度檢測只能采用灌砂法

D.施工過程中，每填筑2m宜檢測路基中線和寬度

【匯英答案】D

【匯英解析】】選項A，施工過程中，每一壓實層均應(yīng)進(jìn)行壓實度檢測。選項C，壓實度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法。選項D，施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度。選項B，檢測頻率為每1000m2 不少于2 點。

【考察考點】填方路基施P10。

2.下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是(   )。

A.在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔振減震帶

B.兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆

C.在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破

D.利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路堤

【匯英答案】C

【匯英解析】A選項是預(yù)裂爆破，B選項是微差爆破，D選項是定向爆破。

【考察考點】挖方路基施工P4。

3.關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法，正確的是(   )。

A.隧道應(yīng)采用嚴(yán)格控制裝藥量的光面爆破技術(shù)

B.一般情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在2.0~2.5m

C.防巖爆錯桿可采用能及時受力的錨桿，錨桿長度應(yīng)不大于1.5m

D.開挖后應(yīng)滯后進(jìn)行噴射混凝土封閉

【匯英答案】A

【匯英解析】A正確。應(yīng)采用光面爆破技術(shù)，使隧道周邊圓順，減少應(yīng)力集中;嚴(yán)格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。

B錯誤?？刂蒲h(huán)進(jìn)尺，采用短進(jìn)尺，一般情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在1.0~1.5m，最大不得大于2m。

C錯誤。防巖爆錨桿可采用楔管式、縫管式、水脹式等能及時受力的錨桿，以調(diào)整圍巖應(yīng)力分布及加固圍巖。錨桿長度宜為2m左右，間距宜為0.5~ 1.0m。

D錯誤。開挖后應(yīng)及時噴纖維混凝土封閉，厚度宜為5~ 8cm。

【考察考點】巖爆隧道施工要求 P277。

4.關(guān)于公路配電工程所采用的鋼管及其數(shù)設(shè)的說法。正確的是(   )。

A.潮濕場所應(yīng)采用薄壁鋼管

B.鋼管外壁應(yīng)做防腐處理，內(nèi)壁可不進(jìn)行防腐處理

C.鍍鋅鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺檢連接

D.鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距高應(yīng)不太于100m

【匯英答案】C

【匯英解析】鋼管敷設(shè)應(yīng)滿足以下要求：

（1）潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。A錯誤。

（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。B錯誤。

   (3)鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接。C正確。

   (4)明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。D錯誤。

   (5)鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。

【考察考點】配電工程安裝要求 P304。

5.公路工程中，常常將“S"曲線與(   )合并于同一圖標(biāo)中，稱之公路工程進(jìn)度表。

A.橫道圖

B.垂直圖

C.斜率圖

D.網(wǎng)絡(luò)圖

【匯英答案】A

【匯英解析】在公路工程中，常常將“S"曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部(項)工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。

【考察考點】公路工程進(jìn)度計劃的主要形式 P315。

6.目前，我國瀝青混凝土配合的設(shè)計采用(   )。

A.旋轉(zhuǎn)壓實試驗配合比設(shè)計法

B.最大密度試驗

C.馬歇爾試驗配合比設(shè)計法

D.最大強(qiáng)度試驗

【匯英答案】C

【匯英解析】瀝青混凝士配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法。該法是首先按配合比設(shè)計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h 之后測定其物理指標(biāo)(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，然后測定穩(wěn)定度和流值。

【考察考點】公路工程質(zhì)量控制方法及措施 P339。

7.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》，公路工程質(zhì)量評定的最小工程單元是(   )。

A.施工工序

B.分項工程

C.分部工程

D.單位工程

【匯英答案】B

【匯英解析】同一個工程中大小關(guān)系(由大到小)：單項工程、單位工程、分部工程、分項工程。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第-冊土建工程》JTG F80/1-2017，分項工程完工后，應(yīng)根據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。隱蔽工程隱蔽前應(yīng)檢查合格。分部工程、單位工程完工后，應(yīng)匯總評定所屬分項工程、分部工程質(zhì)量資料，檢查外觀質(zhì)量，對工程進(jìn)行評定。

【考察考點】公路工程質(zhì)量檢查與檢驗 P343。

8.公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系實施與控制的核心是(   )。

A.一崗雙責(zé)

B.三個必須原則

C.安全管理“五同時”

D.安全生產(chǎn)責(zé)任制

【匯英答案】D

【匯英解析】以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實“一崗雙責(zé)、黨

政同責(zé)、失職追責(zé)”和“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安

全”的“三個必須”原則。體現(xiàn)在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、

布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)工作，即安全管理“ 五同時”。

【考察考點】公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系 P352。

9.預(yù)應(yīng)力**，鋼紋線，螺紋鋼筋進(jìn)場分批檢驗時，每批質(zhì)量分別應(yīng)不大于(   )。

A.100t   60t    60t

B.60t    100t   60t

C.60t    60t   100t

D.60t    100t   100t

【匯英答案】C

10.水泥混凝土路面鋪筑方式中,技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是(   )。

A.小型機(jī)械

B.三棍軸機(jī)組

C.碾壓混凝土

D.滑模攤鋪機(jī)

【匯英答案】D

【匯英解析】本題考查的是水泥混凝十路面的施工方法。

滑模攤鋪技術(shù)在我國自1991年開始,經(jīng)過多年推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝十路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。

11.下列哪種盾構(gòu)機(jī)屬于密閉式盾構(gòu)機(jī)類型( )。

A.手掘式

B.半機(jī)械式

C.機(jī)械式

D.土壓式

【匯英答案】D

12.某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是(   )。

A.一級標(biāo)準(zhǔn)的公路工程施工

B.二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長大于800m的橋梁工程施工

C.二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長500m以下，單跨跨度50m以下的橋梁

D.二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，斷面40㎡以下且單洞長度500m以下的隧道工程施工

【匯英答案】C

【匯英解析】

13.關(guān)于基坑開挖安全防護(hù)要求的說法，正確的是(   )。

A.在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度不大于4m時，護(hù)道寬度不大于0.5m

B.在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度大于4m時，護(hù)道寬度為1m

C.深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m處應(yīng)設(shè)置鋼管護(hù)欄，掛密目式安全網(wǎng)

D.基坑周邊1m范圍內(nèi)不得堆載和停放設(shè)備

【匯英答案】D

【匯英解析】D正確；基坑開挖時，應(yīng)對基坑邊緣頂面的各種荷載進(jìn)行嚴(yán)格限制，基坑周邊 1m 范圍內(nèi)不得堆載和停放設(shè)備 .AB錯誤；在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度小于或等于 4m 時護(hù)道的寬度應(yīng)不小于 1m; 基坑深度大于 4m 時護(hù)道的寬度應(yīng)按邊坡穩(wěn)定計算的結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)加寬，水文和地質(zhì)條件較差時應(yīng)采取加固措施。C錯誤)深基坑四周距基坑邊緣不小于 1m 處應(yīng)設(shè)立鋼管護(hù)欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側(cè)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志和夜間警示燈帶。

14.根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設(shè)計變更的是( )。

A.連續(xù)長度2km以下的路線方案調(diào)整的

B.特大橋的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的

C.隧道施工方案發(fā)生變化的

D.工程費用超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算的

【匯英答案】B

【匯英解析】有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更

( 1 )連續(xù)長度 10km 以上的路線方案調(diào)整的

( 2 )特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的

(3)特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的

(4 )互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的

( 5 )收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的

(6 )超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的

【考察考點】公路工程設(shè)計變更管理相關(guān)規(guī)定(P463)。

15.關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說法，正確的是(   )。

A.立柱打入的護(hù)欄應(yīng)在瀝青路面基層鋪筑之前進(jìn)行施工

B.混凝土橋梁護(hù)欄應(yīng)在橋面的兩側(cè)對稱進(jìn)行施工

C.中央分隔帶開口護(hù)欄的端頭基礎(chǔ)應(yīng)在上面層鋪筑結(jié)束后進(jìn)行施工

D.護(hù)欄的鋼構(gòu)件可不進(jìn)行防腐處理

【匯英答案】B

【匯英解析】橋梁護(hù)欄和欄桿應(yīng)在橋梁車行道板 、人行道板、混凝土鋪裝層施工完畢，跨中支架及腳手架拆除后橋跨處于獨立支撐的狀態(tài)時方能施工?；炷翗蛄鹤o(hù)欄應(yīng)在橋面的兩側(cè)對稱 進(jìn)行施工。

16.關(guān)于熱拌瀝青混合料基層壓實的說法，正確的是(   )。

A.熱拌瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓和終壓（包括成型）兩個階段進(jìn)行

B.初壓時，壓路機(jī)應(yīng)從公路中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬

C.終壓可選用雙輪鋼管式壓路機(jī)或關(guān)閉振動裝置的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，不宜少于兩遍且無輪跡

D.初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，終壓成型的終了溫度不作要求

【匯英答案】C

【匯英解析】終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行 終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動壓路機(jī)碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡 路面壓實成型的終了溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。

17.下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是(   )。

A.瀝青表面處治路面

B.瀝青貫入式路面

C.瀝青碎石路面

D.瀝青混凝土路面

【匯英答案】D

【匯英解析】瀝青混凝 土路面適用于各級公路面層，中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層 聯(lián)結(jié)層或整平層。瀝青貫人式適用于三、 四級公路，也可作為瀝青混凝 土面層的聯(lián)結(jié)層。瀝青表面處治，一般用于 、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

18.關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說法，正確的是(   )。

A.V級圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采用全斷面法開挖

B.臺階法適用于III～Ⅳ級圍巖的單向四車道隧道

C.環(huán)形開挖預(yù)留核心上法適用于Ⅳ～V級圍巖的中小跨度隧道

D.中隔壁法（CD法)適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道

【匯英答案】D

【匯英解析】中隔壁法 (CD)或交叉中隔壁法 (CRD 法)適用于圍巖較差、跨度大、淺埋地表沉降需要控制的場合。

19.下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是(   )。

A.施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架

B.施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架

C.施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架

D.施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→設(shè)置平衡重→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架

【匯英答案】B

【匯英解析】1)懸臂澆筑邊跨合龍施工流程圖:施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架。

20.下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是(   )。

A.路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土

B.同一填筑層不得混用不同種類的土

C.路床底以下的路基填筑，嚴(yán)格控制每一填筑層的含水率，標(biāo)高、平整度的控制可適當(dāng)放寬

D.路基頂填筑層壓實厚度小于8cm

【匯英答案】B

【匯英解析】( 1 )路基填料禁止直接使用液限大于 50 、塑性指數(shù)大于 的土 當(dāng)選材困難，必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施

( 2 )不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用

(3)路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理

(4 )嚴(yán)格控制路基每一填筑層的含水率、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度 不小于 8cm。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）。

21.橋梁高度簡稱橋高，是指（   ）。

A.橋面與低水位之間的高差

B.橋面與地面之間的高差

C.橋面與設(shè)計水位之間的高差

D.橋面與橋下線路路面之間的高差

E.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離

【匯英答案】AB

【匯英解析】橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

【考察考點】橋梁的組成與類型 P111。

22.在隧道工程中，以圍巖分級為主要依據(jù)進(jìn)行確定的有(   )。

A.設(shè)計時速

B.施工方法的選擇

C.公路等級

D.隧道施工勞動定額

E.襯砌結(jié)構(gòu)類型與尺寸

【匯英答案】BDE

【匯英解析】隧道圍巖分級是設(shè)計、施工的基礎(chǔ)。施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制訂都要以圍巖分級作為主要依據(jù)。

【考察考點】公路隧道圍巖分級 P239。

23.貨運車輛失控風(fēng)險較高的路段需設(shè)置避險車道，避險車道主要包括(   )。

A.加寬車道

B.引道

C.制動床

D.救援車道

E.應(yīng)急車道

【匯英答案】BCD

【匯英解析】貨運車輛失控風(fēng)險較高的路段需要設(shè)置避險車道，避險車道由引道、制動床、救援車道等構(gòu)成。

【考察考點】避險車道的構(gòu)成 P283。

24.關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容的說法，正確的有( )。

A.約定計量規(guī)則中沒有的子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標(biāo)理論凈量計算

B.工程量清單中所列工程數(shù)量時實際施工數(shù)量

C.工程量清單中所列工程數(shù)量是投標(biāo)報價的共同基礎(chǔ)。也是最終結(jié)算依據(jù)

D.工程量清單應(yīng)與計量與支付條款結(jié)合起來理解或解釋

E.工程量清單中每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價

【匯英答案】ADE

【匯英解析】選項A，約定計量規(guī)則中沒有的子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標(biāo)示尺寸的理論凈量計算。計量采用中華人民共和國法定計量單位。選項B、C，本工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設(shè)計的預(yù)計數(shù)量，僅作為投標(biāo)報價的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。選項D，工程量清單中各章的工程子目的范圍與計量等應(yīng)與“工程量清單計量規(guī)則”“技術(shù)規(guī)范”相應(yīng)章節(jié)的范圍、計量與支付條款結(jié)合起來理解或解釋。選項E，工程量清單中的每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價。

【考察考點】公路工程工程量清單計價的應(yīng)用P401-402。

25.下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險評估的工程有(   )。

A.跨徑大于150m的鋼筋混凝土拱橋

B.跨徑200m的梁式橋

C.墩高200m的橋梁工程

D.跨徑250m的斜拉橋

E.跨徑500m 的懸索橋

【匯英答案】ABC

【匯英解析】橋梁工程：

(1)多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋,鋼析架、鋼管混凝土拱橋。

(2)跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋,跨徑大于 1000m的懸索橋。

(3)墩高或凈空大于100m 的橋梁工程。

(4)采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程。

(5)特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程。

(6)施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他橋梁工程。

【考察考點】公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估P475。

26.編制公路項目標(biāo)后預(yù)算時，應(yīng)列入專項費用的有(   )。

A.場地平整、硬化費用

B.臨時工作便道的維修費用

C.指揮車輛使用費用

D.施工安全風(fēng)險評估費用

E.工地試驗室建設(shè)費用

【匯英答案】ABDE

【匯英解析】專項費用包括施工場地建設(shè)費和安全生產(chǎn)費。

1.施工場地建設(shè)費。按照工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行承包人駐地、工地試驗室建設(shè)、辦公、生活居住房屋和生產(chǎn)用房屋等費用;場區(qū)平整、場地硬化、排水、綠化、標(biāo)志、污水處理設(shè)施、圍墻隔離設(shè)施等費用，以及以上范圍內(nèi)各種臨時工作便道、人行便道，工地臨時用水、用電的水管支管和電線支線，臨時構(gòu)筑物、其他小型臨時設(shè)施等的搭設(shè)或租賃、維修、拆除及清理的費用。工地試驗室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗設(shè)備和儀器等折舊、維修或租賃費用以及施工揚塵污染防治措施費和文明施工、職工健康生活的費用，但不包括紅線范圍內(nèi)貫通便道、進(jìn)出場的臨時便道、保通便道。編制標(biāo)后預(yù)算時，應(yīng)根據(jù)項目可能遇到的實際情況，并結(jié)合實施性施工組織設(shè)計中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行估算，也可以參考企業(yè)的相關(guān)費用定額進(jìn)行計算。

2.安全生產(chǎn)費。包括完善、改造和維護(hù)安全設(shè)施設(shè)備費用，配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備費用，開展重大危險源和事故隱患評估和整改費用，安全生產(chǎn)檢查、評價、咨詢費用，配備和更新現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護(hù)用品支出，安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)費用，安全設(shè)施及特種設(shè)備檢測檢驗費用，施工安全風(fēng)險評估、應(yīng)急演練等有關(guān)工作及其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的費用。

【考察考點】公路項目專項費用 P395。

27.公路工程改建時，新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有(   )。

A.將舊土路肩翻曬

B.將舊土路肩摻灰重新碾壓

C.低等級公路改建時， 新舊路基處理可不挖臺階

D.改進(jìn)路基開挖臺階方案， 以消除舊路基邊坡壓實度不足

E.采取合理工藝，減少新舊路基結(jié)合處不均勻沉降

【匯英答案】ABDE

【匯英解析】新舊路基銜接的技術(shù)處理措施：

(1)清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。

(2)將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。

(3)修建試驗路，改進(jìn)路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強(qiáng)新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。

28.下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型有(   )。

A.泥結(jié)碎石基層

B.級配碎石基層

C.泥灰結(jié)碎石基層

D.填隙碎石基層

E.級配礫石基層

【匯英答案】ACD

【匯英解析】粒料分類及適用范圍：

1.粒料分類

(1)嵌鎖型一 包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。ACD正確。

(2)級配型一包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。BE錯誤。

29.關(guān)于水準(zhǔn)點復(fù)測與加密要求，正確為(    )。

A.水準(zhǔn)點精度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定

B.同一建設(shè)項目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接

C.臨時水準(zhǔn)點應(yīng)符合相應(yīng)等級精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點閉合

D.對設(shè)計提供水準(zhǔn)點， 施工前只能加固并永久使用

E.水準(zhǔn)點應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測，復(fù)測周期不低于9個月

【匯英答案】ABC

【匯英解析】水準(zhǔn)點復(fù)測與加密規(guī)定：

(1)水準(zhǔn)點精度應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。A正確。

(2)同一建設(shè)項目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并應(yīng)與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接。B正確。

(3)沿路線每500m宜有一個水準(zhǔn)點，高速公路、一級公路宜加密，每200m有一個水準(zhǔn)點。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復(fù)雜路段，宜增設(shè)水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點應(yīng)符合相應(yīng)等級的精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點閉合。C正確。

(4)對可能受施工影響的水準(zhǔn)點，施工前應(yīng)加固或改移，并應(yīng)保持其精度。D錯誤。

(5)水準(zhǔn)點應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測，復(fù)測周期應(yīng)不超過6個月。E錯誤。

30.從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為(   )。

A.橫向反射縫

B.橫向施工縫

C.橫向沉降縫

D.橫向縮縫

E.橫向脹縫

【匯英答案】BDE

【匯英解析】橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。橫向施工縫從構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫從構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。

三、案例分析與實操題（共5題，案例一、二、三每題20分，案例四、五每題30分）

案例一

背景材料

某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水洗混凝土路面工程，起訖樁號為K0+000~K22+000，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計速度為80Km/h，雙向四車道單車道寬度3.75M，硬路肩寬度為2.5M，公路左側(cè)臨河，填方路坻高度為3~5m，臨河側(cè)及中央分隔帶側(cè)均設(shè)置了安全防撞護(hù)欄，該工程主要的施工項目有：級配碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)量、提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計劃對路面基層分兩層、等厚度進(jìn)行攤鋪、碾壓、成型、根據(jù)項目部配置的人員和設(shè)備，項目部鋪筑了試驗路段，確定了確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32、并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度、以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設(shè)計要求。

事件二:水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，施工前，項目部技術(shù)人員編寫了詳細(xì)的施工方案，擬報上級部門審批。其中部分技術(shù)要求如下：

①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

②水泥混凝土攪拌時，外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，不得從拌合加水量中扣除。

③滑模攤鋪機(jī)起步時，應(yīng)先開啟振搗棒，在2~3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。

④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護(hù)，并立即連接攤鋪相鄰車道而板。

事件三:施工單位以公路施工項目為對象,開展施工成本管理和控制。施工項目成本管理流程如圖1-2所示，表明了施工項目成本管理的流程及其對應(yīng)的主要管理內(nèi)容。通過實施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

【問題】

1．按護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類型，寫出圖1-1中設(shè)置的A護(hù)欄和B護(hù)欄的類型名稱。

2．計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點后1位)

3．逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確，若不正確，改正錯誤之處。

4．寫出事件三流程圖中的M、N對應(yīng)的成本管理名稱。

【匯英答案】

【匯英解析】

1．答案:A為剛性（混凝土）護(hù)欄

B為柔性(波形)護(hù)欄

2．答案:40/2=20cm(每層壓實厚度)

20*1.32=26.4cm（單層松鋪厚度)

3．答案:①正確

②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌和加水量中扣除

③正確

④不正確。抗滑紋理完成后，應(yīng)養(yǎng)護(hù)不少于5天,且混凝土強(qiáng)度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車道面板。

4．答案:M為成本控制

N為成本考核。

案例二

背景材料

某施工單位承建了長度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護(hù)及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進(jìn)行軟基處理，并經(jīng)90天預(yù)壓后進(jìn)行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設(shè)計要求以豎向排水體方式進(jìn)行軟基處理填方邊坡高度在3m~21㎡之間，為保證高填方路基穩(wěn)定,設(shè)計采用了3m高6m寬的反壓護(hù)道。木合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護(hù)。工程實施過程中，發(fā)生如下事件:

事件一:項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括:

①編制依據(jù)

②工程概況

③工藝流程及操作要點，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施

④施工技術(shù)方案設(shè)計圖

⑤技術(shù)方案的主要計算書安全，必修免食極

⑥A、B、質(zhì)量保證,文物保護(hù)及文明施工措施

⑦危險性較大的分部分項工程守全專項施工方案。

事件二：基處理完成后，項目部為加快工程進(jìn)度采取了如下措施：

①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進(jìn)行橋臺、涵洞、通道工程施工

②路堤與反壓護(hù)道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進(jìn)行反壓護(hù)道施工。

事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護(hù)工程設(shè)計采用了三級漿砌片石護(hù)坡，為便于邊坡后期維護(hù)，每200m長度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護(hù)面墻,并按規(guī)范要求設(shè)計了防滑坎。施工隊為了保證工程進(jìn)度,提出如下技術(shù)措施:

①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護(hù)坡蛋白

②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙

③片石護(hù)坡每10~15m應(yīng)設(shè)置一道伸縮縫，縫寬宜為20~30mm?；椎刭|(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置；

④砂漿初凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，砂漿終凝前，體應(yīng)覆蓋

⑤護(hù)面墻施工完成后再施工防滑坎。

事件四:工程開工半年后,因特殊原因,經(jīng)專家論證,建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求木合同工程提前半年交工,并在文件中指令將路基預(yù)壓期壓縮為70天。承包人為響應(yīng)該要求，及時向內(nèi)部自行招標(biāo)確定的分包隊伍下達(dá)了新的工期計劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費用的書面索賠報告。

問題

1．結(jié)合背景資料,寫出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。

2．結(jié)合事件一及你對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。

3．事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。

4.逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確,寫出正確做法。

5．結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下達(dá)的文件前，監(jiān)理方應(yīng)補充什么?

6．事件四中，承包人向建設(shè)單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。另寫出分包人應(yīng)向哪個單位提交索賠報告。

【匯英答案】

【匯英解析】1．答案:豎向排水體可以使用袋裝沙井和塑料排水板兩種方式

2．答案:A為安全保證措施

B為衛(wèi)生措施

3.答案:①橋臺、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進(jìn)行。

②路堤與反壓護(hù)道如需要分開填筑，應(yīng)該在路堤達(dá)到臨界高度前完成反壓護(hù)道的施工。

4.②不正確。所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上

③正確

④正確

⑤不正確。護(hù)面墻與防滑坎應(yīng)當(dāng)與墻身同步施工

5．答案:①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書，說明變更的具體內(nèi)容和對變更的時間要求，并附必要的圖紙和資料。

②施工單位應(yīng)向監(jiān)理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。

③監(jiān)理方將實施方案報甲方批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師根據(jù)批準(zhǔn)發(fā)出變更指令。

答案:正確。因分包單位與建設(shè)單位無合同關(guān)系，分包單位的索賠應(yīng)以承包人的名義提出。分包人應(yīng)向承包人提交索賠報告，由承包人進(jìn)行索賠。

案例三

背景材料

某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（70+120+120+70)m的連續(xù)箱梁，對應(yīng)的橋墩編號依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由4根40m長、直徑2.0m的柱基礎(chǔ)和方形承臺組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中,基礎(chǔ)均由7根直徑2.2m的樁基礎(chǔ)和圓形承臺組成,其中 1#橋墩和3#橋墩的樁長為60m,深水區(qū)域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖3所示，圖中 h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距,L為圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。

施工單位進(jìn)場后根據(jù)實際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下:

①橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔

②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對橋墩位置的地面進(jìn)行清理、整平夯實后安裝型鋼，形成了柱基礎(chǔ)鉆孔工作平臺承臺基坑采用放坡開挖工藝進(jìn)行施工。

③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺進(jìn)行施工，施工完成后拆除工作平臺。

④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設(shè)計位置再進(jìn)行混凝上封底并抽水后，進(jìn)行圓形承臺施工。

施工單位按程序報批了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，項目部總工按規(guī)定向A及B進(jìn)行了第一級施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件:

事件一:基于0#橋域位于岸上且地質(zhì)情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎(chǔ)的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的相關(guān)規(guī)定制止了施工單位的做法。

事件二:第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導(dǎo)管進(jìn)行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗方法，對導(dǎo)管進(jìn)行了C和D試驗，未發(fā)現(xiàn)異常。

事件三:第一根樁首批混凝土灌注順利，當(dāng)混凝土正常灌注至20m樁長位置時，導(dǎo)管頂部往下約2~3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測得混凝土坍落度為26cm，及時采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。

事件四:2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)計位置,對圍堰基底進(jìn)行認(rèn)真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計算確定為4m，計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土達(dá)到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響。

【問題】

1.針對水中基礎(chǔ)施工，施工單位需編制哪些專項施工方案。寫出題干中A、B的具體內(nèi)容。

2．根據(jù)《公路水運工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的規(guī)定，寫出事件一中樁基礎(chǔ)人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。

3.寫出事件二中C、D的具體內(nèi)容。

4.寫出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法,并從坍落度的角度分析導(dǎo)管堵管的原因。

5.寫出圖3中L、h1的技術(shù)要求(以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應(yīng)考慮的其他兩個因素。

【匯英答案】

【匯英解析】1.答案:①需要編制水中鉆孔樁施工專項技術(shù)方案、圍堰專項施工方案、水下灌注泥凝土專項施工方案、圍堰排水專項施工方案、大型臨時工程施工方案、水上作業(yè)平臺施工方案。起重吊裝施工方案

②A為各部門負(fù)責(zé)人;B為全體技術(shù)人員

2．答案:因人工挖孔樁作業(yè)條件差、勞動強(qiáng)度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。

3.答案:C為水密承壓試驗

D為接頭抗拉試驗

4.答案:也可采用拔插抖動導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。

造成堵管的原因:混凝土坍落度太小、和易性差，再加上運輸距離過長，會導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞。

5.答案:h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高)0.5~0.7米。

L圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離大于等于1米。

案例四

背景材料

某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長 825m，起訖樁號為ZK16+435~ZK17+260，右洞長840m，起訖樁號為 YK16+440~YK17+280。隧道進(jìn)出口均為V級圍巖,洞身包含II、Ⅲ和Ⅳ級圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進(jìn)口單向掘進(jìn)的施工方案。隧道出口段淺理且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計為端墻式洞門，洞門設(shè)計如圖4所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一:為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下:

①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永么排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建

②洞頂截水溝不應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng);

③洞門排水溝應(yīng)與洞門結(jié)構(gòu)同時完成

④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成

⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實且不易被水掏空。

事件二:為保障進(jìn)洞施工安全,采用超前管棚支護(hù)輔助施工措施，其施工流程包括:

①鉆孔

②管棚鋼管內(nèi)注漿

③澆筑導(dǎo)向墻(包括安設(shè)導(dǎo)向管)

④插入鋼筋籠

⑤同打設(shè)管棚鋼管。

事件三:隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應(yīng)遵循以下技術(shù)要求:

①明洞襯砌內(nèi)模板應(yīng)采用襯砌模板臺車，并應(yīng)設(shè)置外模和周定支架

②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下

③混凝土入模溫度應(yīng)控制在5℃～32℃范圍內(nèi)

④明洞混凝上強(qiáng)度達(dá)到80%后方可拆除內(nèi)模。

事件四:施工單位編制了隧道施工組織設(shè)計和標(biāo)后預(yù)算,標(biāo)后預(yù)算中的自有機(jī)械費用由不變費用和可變費用組成。項目計劃工期為2年10個月，實際工期比計劃工期節(jié)省了4個月。施工時投入了2臺挖掘機(jī)、4臺裝載機(jī)和2套二襯臺車等自有機(jī)械設(shè)備，其中每臺裝載機(jī)的原價為42萬元，年折舊率為12%。

【問題】

2.寫出事件二中正確的超前管棚支護(hù)施工流程（用編號表示，如①②……）。

3.綜合安全、質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并說明理由

4.逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。

5.計算事件四中所有裝載機(jī)在該項目實際發(fā)生的折舊費，并寫出自有機(jī)械不變費用中折舊費之外包含的其他三項費用名稱。

【匯英答案】

【匯英解析】1.答案:①正確

②錯誤。洞頂截水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)

③正確

④錯誤。洞口截水、排水設(shè)施應(yīng)該在融雪期之前完成

⑤錯誤。截水溝迎水面不得高于原地面。

2.答案:③①⑤④②

3.答案:方法一:中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋的場合，可以用于隧道出口。

方法二:雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。

4.答案:①正確

②錯誤。明洞襯砌拱圈混凝土混合料身落度宜控制在120mm 以下

③正確

④錯誤。明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后可以拆除內(nèi)膜

5.答案:4*42*2*0.12=40.32萬元，實際發(fā)生的折舊費為40.32萬元

其他三項不變費用為:檢修費、維護(hù)費、安拆輔助費。

案例五

背景材料

某高速公路位于山嶺重丘區(qū),其中 K3+780~K4+640為路塹工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治，路基某分項工程W的施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖如圖5所示。             

施工過程中發(fā)生了如下事件:

事件一：針對K3+780~K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項施工方案，經(jīng)下列具體流程處理后進(jìn)行實施施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋施工單位項目部公章，專業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。

事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下：

①邊坡開挖自下而上逐級進(jìn)行

②邊坡開挖嚴(yán)禁采用爆破法施工

③開挖坡面宜適當(dāng)超挖

④開挖坡面上有裂縫時，應(yīng)予灌漿封閉或開挖夯填。

事件三：分項工程W施工時，出現(xiàn)下列2種情形：

①A、B工作按進(jìn)度順利完成，但E工作施工時，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯誤，經(jīng)技術(shù)論證后，由設(shè)計單位對圖紙進(jìn)行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天

②工作D施工時，因施工現(xiàn)場條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增加了30%。針對上述情形造成的工期延長和費用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費用索賠的中請。

事件四：施工過程中，施工單位積極開展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生

采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等。

【問題】

1.改正事件一中專項施工方案處理流程的錯誤之處。判斷該專項施工方案是否需要召開專家論證會并說明理由。

2.逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。

3.寫出分項工程W的施工關(guān)鍵路線(用①→②……或A→B……形式表達(dá))，并計算其總工期。

4.逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，并說明理由。

5.補充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。

【匯英答案】

【匯英解析】1．答案:改正:專項施上方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字、加蓋單位公章。由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。

專項施工方案不需要專家論證，因為只有中型及以上滑坡體處理才需要專家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡。

2.答案:①錯誤。削坡減載應(yīng)自上而下逐級開挖

②正確

③錯誤。開挖坡面嚴(yán)禁超挖

④正確

3．答案:①→③→⑤→⑥→⑧,總工期為28天

4.答案:①E工作工期延長不成立，費用索賠成立。工作E總時差為5天，延后3天不影響總工期，但延長時間為設(shè)計單位過失,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)3天的人員機(jī)械閑置費用。

②D工作工期索賠成立、費用索賠成立。D工作為關(guān)鍵工作，增加工作量必然導(dǎo)致總工期的延長，因此工期索賠成立。質(zhì)量要求是非承包人責(zé)任提高的，應(yīng)當(dāng)有業(yè)主方承擔(dān)。

5．答案:還應(yīng)該采用綜合安全檢查、專項安全檢查避免安全事故的發(fā)生。

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